社保是我國社會保障體系的重要組成部分，由國家、單位（企業(yè)）、個人三方共同為社會保障計劃融資，包含養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工商保險、生育保險這五個方面，其本質(zhì)是通過國民收入再分配追求公平，滿足公民基本生活水平需要。 1、這本來是一種社會兜底政策紅利，能為喪失勞動能力、暫時失去勞動崗位或因健康原因造成損失的人口提供收入或補償，然而根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對比其他行業(yè)工作者普遍繳納社保的情況，卡車司機的社保覆蓋率極低，不到五成，且部分卡車司機本身就不愿意繳納社保。
根據(jù)中物聯(lián)公路貨運分會2018年發(fā)布的《貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，貨車司機以個體為主，保險投保意識較低，雖有72.55%的司機投保了新農(nóng)合（新型農(nóng)村合作醫(yī)療），但對于社會日常工作人員必備的醫(yī)療、養(yǎng)老、工傷、失業(yè)保險來說，投保率僅為32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。 通常我們認(rèn)為自雇的也就是個體司機保險意識低，繳納社保少是可以理解的，但數(shù)據(jù)顯示受雇于企業(yè)相當(dāng)于企業(yè)職工的他雇司機，社保的參與情況也不容樂觀。
2、在被調(diào)查的496名他雇司機中，企業(yè)為之繳納基本養(yǎng)老保險的比例為68.1%，基本醫(yī)療保險的比例為68.8%，工傷保險比例為65.5%，失業(yè)保險比例為62.7%。其中受雇于中小企業(yè)的司機繳納社保比例比大企業(yè)的低，基本養(yǎng)老保險繳納比例僅為42.2%。
其實小型的物流企業(yè)一般不會為貨車司機繳納保險，但也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，盡管企業(yè)有意愿為司機繳納保險，但司機本身意愿并不強烈，有的司機還十分反對。因為他們覺得這樣一來拿到手的工資就少了，對他們來說，此時此刻我能拿到的錢才更重要。
這確實也是棘手的現(xiàn)實問題，貨車司機群體面臨工作時間長、經(jīng)濟壓力大等現(xiàn)狀，每月賺到的錢都不多，收入僅夠開支，哪還有余錢去購買社會保障。 3、為了解決這方面的問題，全國政協(xié)委員、中華全國總工會黨組成員、經(jīng)費審查委員會主任李守鎮(zhèn)，建議推動更多貨車司機加入工會，參加工傷保險，享受社會兜底政策的紅利，提升貨車司機群體的獲得感。
李守鎮(zhèn)委員談到：“貨車司機91.5%為個體經(jīng)營戶，已建工會的企業(yè)中僅有12.3%的貨車司機加入工會，非企業(yè)用工的貨車司機入會率只有4.4%”。
推動貨車司機加入工會，能有效保障貨車司機的基本利益。同時，還要建立貨車司機技能培訓(xùn)工作體系和激勵機制，幫助廣大卡友們適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。