坊間有人說道，“發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，但變速箱是汽車的靈魂！”從而大談特談變速箱系統(tǒng)的復(fù)雜程度、傳動(dòng)部件的加工精度、精準(zhǔn)的匹配調(diào)校、聰明的控制策略……
我們姑且不去判斷這句話的合理性，但我們深知，變速箱肯定是柴油卡車核心中的核心、是必不可少的關(guān)鍵部件。但作為目前行業(yè)內(nèi)比較火熱的電動(dòng)卡車，到底要不要換擋，要不要加裝變速箱。
我們可以慢慢分析下：
柴油卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⑷加椭械哪芰客ㄟ^化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能，但這個(gè)能量卻可不能直接輸送到輪胎上去驅(qū)動(dòng)整車起步、加速、爬坡、超車。因?yàn)楹碗妱?dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的自身屬性具有天生的缺點(diǎn)，而不得不依靠變速箱去改善它的不良性能。
發(fā)動(dòng)機(jī)的合理轉(zhuǎn)速區(qū)間非常窄（一般在1000-3000rpm左右），在轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候是無法輸出有效的扭矩的，稍微有一些阻力就會(huì)被憋死熄火，所以必須依賴變速箱前端的離合器功能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有負(fù)載的時(shí)候啟動(dòng)打火運(yùn)轉(zhuǎn)。
但電動(dòng)卡車的電動(dòng)機(jī)則有所不同，電動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速乃至零轉(zhuǎn)速的時(shí)候就輸出額定扭矩，不會(huì)被憋死，不存在“熄火”的可能性，甚至可以冷啟動(dòng)滿載爬大坡。
所以，電動(dòng)卡車首先會(huì)摒棄掉變速箱中的第一個(gè)模塊：離合器。
發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身工作原理限制，只能正轉(zhuǎn)，不能倒轉(zhuǎn)，所以必須增加變速器中的倒車擋，滿足整車的倒車需求。
但電動(dòng)卡車使用電動(dòng)機(jī)的話，電機(jī)只需要轉(zhuǎn)變電流流向，就可以快速實(shí)現(xiàn)反向旋轉(zhuǎn)，且工作性能基本不受影響。
那么，電動(dòng)卡車同時(shí)會(huì)取消掉變速箱中的另一個(gè)模塊：倒擋機(jī)構(gòu)。
那么電動(dòng)卡車除了不需要離合器和倒擋，到底還需要不需要常規(guī)換擋機(jī)構(gòu)呢？電動(dòng)卡車的電機(jī)的工作范圍較廣，可以實(shí)現(xiàn)在較寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)高效地工作運(yùn)轉(zhuǎn)，一般在0-12000rpm，較大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20000rpm。
具有低速大扭矩、高速恒功率的工作特性，在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下也可以輸出很大的轉(zhuǎn)矩。也就是說，即使沒有變速箱，也可以只需要一款合適的高性能電機(jī)，既能在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)提供較高的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，又能在恒功率區(qū)提供較高的轉(zhuǎn)速,以滿足車輛加速、爬坡不高速行駛的要求。
然而故事永遠(yuǎn)都不會(huì)這么簡單的，這里我們可以看下電動(dòng)機(jī)的特性曲線圖，橫坐標(biāo)為電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。
圖上類似于等高線一樣的圖案就是電機(jī)的效率區(qū)間，較中間封閉圓圈區(qū)域的效率是較高的，較外圍封閉圓的相率相對(duì)是較低的。
可以看到，常規(guī)的電動(dòng)機(jī)，在中低轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的扭矩非常足，工作效率也相對(duì)較高。但在高轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的效率和扭矩則會(huì)急速的下降，無法同時(shí)兼顧整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
而完全滿足整車動(dòng)力性能需求的電機(jī)，又會(huì)很大很重很貴，不滿足成本需求、空間需求、重量需求。
而多擋變速器的作用就是使電機(jī)盡量工作在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，減小電機(jī)輸出扭矩，降低電機(jī)體積和成本，優(yōu)化電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)從而達(dá)到降低損耗、改善整車經(jīng)濟(jì)性，提高電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程。
我們的觀點(diǎn)是，電動(dòng)卡車作為一種對(duì)承載扭矩相對(duì)敏感，又十分強(qiáng)調(diào)整車效率油耗的車型，是一定需要變速箱換擋的。但對(duì)擋位數(shù)的要求很低，并且喪失對(duì)離合器、倒擋機(jī)構(gòu)的剛性需求。
目前我國電動(dòng)卡車市場已經(jīng)涌現(xiàn)了許多電機(jī)+多擋變速器動(dòng)力的成熟產(chǎn)品了。其中，四米二電動(dòng)輕卡（4.5t）多使用電機(jī)+兩擋變速器，而重型電動(dòng)卡車多使用電機(jī)+四擋/六擋變速器。
但大多數(shù)仍處于產(chǎn)品初期階段，并沒有真正大批量的應(yīng)用起來。同時(shí)，關(guān)于電動(dòng)卡車底盤的動(dòng)力路線，行業(yè)內(nèi)至今還沒有形成一個(gè)固定一致的方向，仍處在一個(gè)百家爭鳴百花齊放的狀態(tài)。
以上觀點(diǎn)也只是總結(jié)歸納而成的個(gè)人觀點(diǎn)，以供大家參考。