無(wú)法啟動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)故障中較為常見(jiàn)的故障，油路、電路、氣路、機(jī)械等都會(huì)導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)。妄想用一句話去概括其排查思路，是很不切合實(shí)際的；排查應(yīng)根據(jù)故障類型，遵循一定的流程，由表及里、由淺入深逐步排查。今天小編就理理無(wú)法啟動(dòng)的故障類型，一起探討下排查思路。 1、診斷儀無(wú)法連接，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
診斷儀無(wú)法連接，這個(gè)時(shí)候我們根本不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況，不清楚同步是否對(duì)、軌壓是否夠。沒(méi)有一個(gè)明確的方向指導(dǎo)你去排查哪一方面。遇到這類問(wèn)題，不要亂，我們的目標(biāo)就是連上診斷儀，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。
診斷儀連接不上，首先確認(rèn)ECU是否正常工作。檢查ECU的對(duì)應(yīng)針腳是否上電，例如傳感器供電、主繼電器供電、通訊線電壓是否正常。如果這些異常，就去檢查鑰匙開(kāi)關(guān)T15是否有電，ECU供電搭鐵是否異常。如上述檢查均正常，下一步檢查各個(gè)線束是否有虛接。
整車(chē)上的線束布置之前也和大家介紹過(guò)來(lái)，比起發(fā)動(dòng)機(jī)針腳圖，相當(dāng)復(fù)雜，線束中間串了很多保險(xiǎn)絲、繼電器等，而這些部件以及各個(gè)接插件的端子等又是虛接的高發(fā)故障點(diǎn)，排查時(shí)一定要重視。如果ECU輸出電壓正常，線束沒(méi)有虛接，但是診斷儀還連不上。
如遇到這類問(wèn)題，建議大家飛線嘗試解決：把ECU的供電搭鐵線、鑰匙開(kāi)關(guān)T15線束，單獨(dú)接到電源上，不經(jīng)過(guò)任何開(kāi)關(guān)等；然后單拉ECU通訊線進(jìn)入診斷儀。只要這么做了，診斷儀基本都能連接上。 2、診斷儀可以連接，一打車(chē)就掉線，油泵不出油
這是一輛0公里的新車(chē)，出現(xiàn)如上情況，打車(chē)過(guò)程中診斷儀掉線，油泵出油異常，有時(shí)候還會(huì)伴隨一些故障碼：
該故障碼可以清除，打車(chē)重復(fù)出現(xiàn)，經(jīng)排查較后發(fā)現(xiàn)是ECU供電線上的一根保險(xiǎn)絲虛接。還有些故障碼，如下圖：
一般出現(xiàn)打車(chē)中診斷儀掉線，并伴隨這些故障碼，基本都是ECU供電搭鐵虛接，或者T15虛接造成的，排查時(shí)，重點(diǎn)排查線束。 3、診斷儀可以正常連接打車(chē)時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，軌壓和同步肯定有異常的，大家見(jiàn)到這類問(wèn)題，就不要去關(guān)注同步和軌壓，而要把注意力集中在起動(dòng)機(jī)為什么不轉(zhuǎn)？常見(jiàn)的起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，有以下原因：
① ECU沒(méi)有接收到啟動(dòng)信號(hào)
就是ECU壓根不知道你要啟動(dòng)，那它就不會(huì)控制起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，那ECU怎么知道你要起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)呢？這個(gè)比較簡(jiǎn)單，打車(chē)時(shí)（鑰匙打到ST擋位）我們可以在診斷儀上，讀取一條數(shù)據(jù)流，如下：
有些診斷儀也翻譯為“START擋狀態(tài)”等等。打車(chē)時(shí)，如果這一項(xiàng)數(shù)據(jù)流有變化，那就說(shuō)明ECU已經(jīng)接受到了啟動(dòng)信息。如果沒(méi)有變化，說(shuō)明鑰匙開(kāi)關(guān)ST擋，這一路線束有問(wèn)題（有些車(chē)輛會(huì)把空擋開(kāi)關(guān)線路串入T50線路），著重排查。
② 啟動(dòng)信息不正常
ECU接收到啟動(dòng)信號(hào)，就一定會(huì)啟動(dòng)，控制起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)么？這可不是，ECU也是有思考能力的，要分析一些信息，判斷是否滿足啟動(dòng)條件，常見(jiàn)的如空擋開(kāi)關(guān)、保護(hù)開(kāi)關(guān)等等。那么我們?cè)趺粗绬?dòng)信息是否滿足啟動(dòng)要求？這時(shí)候還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)流可以用來(lái)參考：
“起動(dòng)繼電器的控制信號(hào)”，這一項(xiàng)數(shù)據(jù)流用來(lái)判斷ECU有沒(méi)有讓起動(dòng)繼電器吸合，如果啟動(dòng)信息滿足了啟動(dòng)條件，這條數(shù)據(jù)流的狀態(tài)就會(huì)變化；如果不滿足條件，該數(shù)據(jù)流的狀態(tài)就不會(huì)變化。這條數(shù)據(jù)流又是一個(gè)分水嶺，引導(dǎo)你查哪一部分。
③ 空擋開(kāi)關(guān)、離合開(kāi)關(guān)異常
導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足啟動(dòng)條件較為常見(jiàn)的部件就是空擋開(kāi)關(guān)和離合開(kāi)關(guān)?？論蹰_(kāi)關(guān)和離合開(kāi)關(guān)參與起動(dòng)控制策略可分為三種：第一種，完全參與起動(dòng)控制。擋位不在空擋就不讓啟動(dòng)，通常見(jiàn)的就是把空擋開(kāi)關(guān)串在起動(dòng)繼電器電路或者鑰匙開(kāi)關(guān)T50的電路中。
這種情況下，如果不在空擋，強(qiáng)行起車(chē)，要么是ECU接收不到啟動(dòng)信號(hào)，要么是接收到啟動(dòng)信號(hào)，但是起動(dòng)繼電器無(wú)法吸合。給大家兩張圖，可以自行分析下。
第二種，部分參與啟動(dòng)控制。如果擋位不在空擋，不踩離合，強(qiáng)行啟動(dòng)，動(dòng)力無(wú)法分離，ECU會(huì)控制起動(dòng)繼電器延遲吸合。這一類常見(jiàn)于大車(chē)系統(tǒng)，例如解放J6P，配EDC17CV44，整車(chē)電路圖如下。
空擋開(kāi)關(guān)既不接入T50線路，又不接入起動(dòng)繼電器線路，在軟件層面，實(shí)現(xiàn)對(duì)啟動(dòng)的控制。
第三種，不參與啟動(dòng)控制。只要鑰匙擰到ST擋位，起動(dòng)機(jī)就開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，常見(jiàn)于小車(chē)或者各位師傅自行改線，把T50線束直接接入起動(dòng)繼電器或者起動(dòng)機(jī)。 4、起動(dòng)機(jī)線路異常
如啟動(dòng)信號(hào)滿足啟動(dòng)條件，鑰匙打到ST擋，“起動(dòng)繼電器的控制信號(hào)”狀態(tài)變化，但是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)候，就要排查以下幾點(diǎn)：
a)起動(dòng)繼電器線路是否異常；
b)起動(dòng)繼電器是否吸合；
c)起動(dòng)機(jī)以及其電路是否異常。
這中間又有一個(gè)分水嶺，就是“起動(dòng)繼電器是否吸合”？怎么判斷繼電器是否吸合呢？較簡(jiǎn)單就是聽(tīng)聲，繼電器在吸合瞬間會(huì)響。
鑰匙打到ST擋后，去聽(tīng)起動(dòng)繼電器是否有吸合的聲音，有些項(xiàng)目如果內(nèi)容做的比較全，可以用診斷儀動(dòng)作測(cè)試判斷起動(dòng)繼電器工作是否正常。如果起動(dòng)繼電器能正常吸合，就去排查起動(dòng)機(jī)及其電路，否則排查起動(dòng)繼電器線路。 5、軌壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
1）對(duì)于這類問(wèn)題首要確認(rèn)低壓油路是否堵塞、漏氣；
2）輸油泵是否存在故障，可以用壓力表測(cè)試輸油泵出口壓力；
3）油泵上的溢流閥是否卡滯全開(kāi)，導(dǎo)致燃油全部經(jīng)過(guò)溢流閥回流；
4）油泵上的計(jì)量單元是否卡滯在開(kāi)度較小，甚至關(guān)閉的狀態(tài)，導(dǎo)致燃油無(wú)法通過(guò)計(jì)量單元進(jìn)入高壓柱塞腔。
5）高壓柱塞部分是否有泄露
上述幾點(diǎn)都是常規(guī)性的查法，相比下較為好查。經(jīng)常有師傅反饋這類問(wèn)題：常開(kāi)的計(jì)量單元，拔掉線束油泵出油，插上就不出油；或者常閉的計(jì)量單元，拆掉膠圈出油，裝上不出油。
我們來(lái)分析下上述問(wèn)題，對(duì)于常開(kāi)的計(jì)量單元，在不加電情況下，計(jì)量單元常開(kāi)，油泵出油；如果插上后不出油，那說(shuō)明計(jì)量單元關(guān)閉了。
如何讓常開(kāi)的計(jì)量單元關(guān)閉呢，就給它加電。造成這類問(wèn)題常見(jiàn)的就是計(jì)量單元線束短路搭鐵，造成計(jì)量單元異常關(guān)閉。常閉的計(jì)量單元插上線束不出油，拆掉計(jì)量單元膠圈能出油。
拆掉計(jì)量單元膠圈后，燃油不經(jīng)過(guò)計(jì)量單元，油泵出油正常；裝上膠圈不出油，說(shuō)明計(jì)量單元沒(méi)打開(kāi)，暫不討論計(jì)量單元自身故障，從電路考慮，就是沒(méi)有給計(jì)量單元加電，常見(jiàn)的就是線束開(kāi)路，或者計(jì)量單元供電虛接。
對(duì)于這類問(wèn)題，我們可以在數(shù)據(jù)流上查看計(jì)量單元的觸發(fā)電流以及占空比，這兩個(gè)值可以表明ECU是否控制計(jì)量單元打開(kāi)；同時(shí)也可以在打車(chē)時(shí)測(cè)量下計(jì)量單元兩個(gè)線的電壓，輔助判斷。 6、同步異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，通過(guò)軟件計(jì)算的方式得到發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前位置，ECU監(jiān)測(cè)到正確的同步信號(hào)從而控制噴油器噴油，小編在這里就不詳細(xì)講述了。 7、噴油器不加電 或者實(shí)際噴油量為0，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
數(shù)據(jù)流中有一項(xiàng)叫實(shí)際噴油量，這項(xiàng)數(shù)據(jù)流并不代表噴油器實(shí)際噴出去的燃油是多少，對(duì)我們較為重要的參考意義是ECU是否給噴油器加電，是否讓噴油器噴射。
導(dǎo)致噴油器不加電，或者實(shí)際噴油量為0的幾個(gè)可能故障點(diǎn)：
1）軌壓不夠；
2）同步不對(duì)；
3）防盜故障；
4）欠款遠(yuǎn)程鎖定；
5）噴油器線束短路；
6）ECU故障，以及供電搭鐵異常；
大家以后遇到噴油器不加電問(wèn)題，以上幾點(diǎn)都要注意，特別記得詢問(wèn)駕駛員是否欠款。ECU是否給噴油器加電可以通過(guò)實(shí)際噴油量看出，同時(shí)也可以用試燈檢測(cè)，給噴油器線束上接一個(gè)二極管試燈，如果試燈閃爍表明噴油器已經(jīng)加電，否則未加電。 8、噴油器加電，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
如果噴油器已經(jīng)加電，但是發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)法啟動(dòng)，需要排查哪些呢？
a.首先排查噴油器自身是否存在問(wèn)題。
這里插一句，如何評(píng)價(jià)一個(gè)噴油器性能是否正常？有幾個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)呢？
1)噴射量是否和設(shè)計(jì)值匹配。噴射量包括靜態(tài)噴射點(diǎn)、動(dòng)態(tài)噴射曲線，以及噴射重復(fù)性能（即標(biāo)準(zhǔn)差）；
2)全負(fù)荷點(diǎn)的回油量：泄漏量+功能回油；
3)噴霧延遲是否正常；
4)噴油霧化效果是否良好；我們通常在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量噴油器是否正常，只測(cè)5個(gè)點(diǎn)，這幾個(gè)點(diǎn)滿足相關(guān)要求不代表噴油器就一定滿足設(shè)計(jì)要求。這一點(diǎn)大家一定要有這個(gè)意識(shí)。
b.新鮮空氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否正常
氣缸內(nèi)如果廢氣過(guò)多，溫度過(guò)低，即使噴油了，也會(huì)打不著的。
c.氣缸自身問(wèn)題
氣缸如果漏氣，或者配氣不對(duì)同樣也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。診斷儀中的功能測(cè)試有一項(xiàng)叫壓縮測(cè)試。壓縮測(cè)試是一種集成于電控單元內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試功能，主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣密性。該功能需要通過(guò)診斷儀觸發(fā)之后才能工作。
當(dāng)通過(guò)診斷儀運(yùn)行壓縮測(cè)試后，鑰匙打到ST擋位，以使起動(dòng)機(jī)能拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。電控單元將自動(dòng)測(cè)量各個(gè)氣缸在上止點(diǎn)之后某一角度區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，從而計(jì)算出瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速。
在此過(guò)程中，電控單元將禁止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)。測(cè)試完成之后，診斷儀將顯示各個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速。通過(guò)計(jì)算各缸轉(zhuǎn)速與其他各缸轉(zhuǎn)速平均值的偏差，可對(duì)各缸的氣密性進(jìn)行評(píng)估。
當(dāng)偏差過(guò)大時(shí)，建議對(duì)該缸氣密性進(jìn)行檢查，包括氣門(mén)間隙及活塞環(huán)等機(jī)械部分。說(shuō)到這里，我們?cè)诜祷貋?lái)考慮下第一個(gè)類型的故障，如果診斷儀就是連接不上，那怎么判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的軌壓和同步是否正常呢？
首先說(shuō)軌壓，軌壓壓力信號(hào)是一個(gè)線性模擬信號(hào)，壓力一定時(shí)，軌壓的信號(hào)電壓就一定，大家可以多采集下車(chē)輛啟動(dòng)或者怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的信號(hào)電壓，遇到診斷儀進(jìn)不去的情況下時(shí)，測(cè)量下軌壓信號(hào)電壓，就可以大概知道軌壓是多少。
同步對(duì)不對(duì)，電壓是測(cè)不出的。但是我們可以用其他方式來(lái)大概推斷同步是否正常，例如用試燈去測(cè)量噴油器的線束是否加電，如果試燈閃爍，表明同步至少達(dá)到了允許噴射的狀態(tài)。