相信大多數(shù)卡友以及柴油動力越野車愛好者已經(jīng)被國三車的現(xiàn)狀嚇到了，截止2011.7.1是國三制造標準結(jié)束的日子，較后一批“三號車”的車齡才八年多；然而這些車卻遭遇了被限行、被黃標甚至被拒檢的各種問題，這些車基本等于被下了“病危通知書”，為什么這些車在這么短的車齡后就會被淘汰呢？
原因無非是柴油機的尾氣排放物多以氮氧化物與顆粒物為主，這是對空氣質(zhì)量破壞比較嚴重的物質(zhì)。而低排放標準的柴油車因兼顧高壓縮比以及充足的馬力，導致排氣凈化系統(tǒng)并沒有非常嚴格實現(xiàn)過濾，尤其是對顆粒物的處理沒有特別“關(guān)注”，于是柴油動力汽車被認定為破壞空氣質(zhì)量的“罪魁禍首”。
正由于這一原因才導致排放標準的快速提升，尤其對于柴油車的要求非常嚴格，比如對于氮氧化物的動態(tài)測試基本就是針對柴油車。各大車企為了滿足要求并且延長車輛使用年限，所以為車輛加入了特殊的凈化濾芯以及DPF顆粒物捕捉器，同時柴油機的壓縮比也在緩慢下降；這種升級雖然會造成馬力的下降，但排放物的倍數(shù)級減少至少再沒有理由提前報廢柴油車了。
以國六B標準理論上可以嚴格按照汽車強制報廢標準判斷使用年限，具體參考下文。
小微型載客汽車（非營運家用車）無報廢年限
小微型載客汽車（營運出租車）8年
公路客運汽車（中型和大型）15年
微型載貨汽車12年
輕型、中型、重型載貨汽車15年，半掛牽引車15年
特別說明：無報廢年限的家用汽車滿15年必須一年檢測兩次，如安全檢測或尾氣檢測不能通過則無法上路行駛，連續(xù)三次檢測不合格同樣需要強制報廢；同時行駛里程滿60萬公里也會被引導報廢，所謂引導多多少少是有些強制性的，所以理論上并不存在真正的無報廢標準車輛。
柴油車可以參照此標準判斷報廢周期，相信在DPF成為標配之后柴油車也會有與家用載客汽車相當?shù)氖褂媚晗蓿驗檎娴臎]有理由再提前報廢了，柴油車為了排放付出的代價比汽車動力汽車高的多，面對大勢所趨不得不淘汰的燃油車，汽柴油車應該一視同仁；個人觀點，僅供參考。